最近一段时间，重庆都市快线建设进展呈现“刷屏”态势。城轨快线的27号线过江隧道将进行盾构施工、15号线二期物流园北站首段底板混凝土顺利浇筑；市域（郊）铁路的璧铜线控制性工程云雾山隧道掘进过半、中心城区至永川等4条市域（郊）铁路项目前期工作有序推进……

重庆市域（郊）铁路线网规划图。

围绕中心城区与主城新区的互联互通，重庆都市快线网络图日渐清晰：其中，城轨快线“两纵两横”4条共260公里；辐射主城新区的市域（郊）铁路“一环十射”11条共1061公里，形成一张高质量都市快线网络。

上述信息，是封面新闻从重庆市交通开投铁路集团获悉的。10月13日，封面新闻记者来到多个施工现场，近距离打探正在提速建设的重庆都市快轨。

重庆首个轨道交通过江隧道 全长800米

施工中的城轨快线27号线全长52公里，设有14个车站。横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷。该线路将服务茶园、中心城区、西永、大学城等组团中心，串联起重庆东站、重庆站、沙坪坝站三个铁路客运站，以及南坪、大坪、沙坪坝三大商圈。

城轨快线27号线重庆站—南滨路站区间平面布置图。

在全线路最重要的控制节点工程——穿越长江的过江隧道一侧，南滨路站的施工正有条不紊地进行中，“南滨路站设计有3个出入口、5个安全口。目前，2号出入口、2号安全口、5号安全口等都已进入施工阶段。”城轨快线27号线南滨路站现场负责人刘嘉介绍，南滨路站位于27号线过江隧道的一端，“27号线重庆站至南滨路站区间以隧道形式穿越长江，串联渝中区和南岸区，是重庆市首个城市轨道交通过江隧道。”

据了解，27号线过江隧道全长约800米，相比于一般的过江轨道桥，过江隧道的施工难度更大。刘嘉表示，由于渝中和南岸段的长江河床地质条件复杂，资料准确度不高，给他们前期勘察设计工作带来了极大的挑战。项目部抽调精兵强将成立技术攻关小组，因地制宜克服困难，制定了科学的隧道过江方案和施工方法，为盾构设备掘进提供技术支撑。